也就是在国内卖的便宜一些，但是在海外卖的很贵的。

海蓝yev这种车型在国内，二十五万就能买到入门版……这是因为国内的各方面成本都比较低，导致的综合成本低。

综合成本低，这卖的价格自然也就便宜了。

此外这个二十五万的售价，这得算上了好几万的补贴，如果不算补贴的话，这车哪怕是在国内，都得卖三十万左右。

而在海外市场的话，海蓝汽车的各方面成本都会上涨，比如整车出口的话，当地会有关税，运输成本，同时在当地建立营销，售后体系也需要更高的成本。

这些成本最后都会算进综合成本里，加入到终端售价里。

然后很重要的一点就是，大部分海外国家市场里，可没有针对电动车的补贴，有补贴的只是少数国家。

这也就导致了，海蓝汽车在海外市场的售价，普遍上都比国内的售价更高！

如在日本市场里，海蓝汽车在当地推出的海蓝yev车型，最便宜的整车进口版本的入门版本售价，折合华夏元大概得差不多四十万呢……价格对比国内足足高了十五万左右。

标志性的海蓝汽车车型海蓝slc，在日本市场里的进口顶配四驱长续航版本，再选配一个l4级别的自动驾驶，折合华夏元售价得七十五万左右，比国内落地价五十万左右，足足贵了二十五万。

这里头有关税、营销、行政、运输等诸多成本的增加导致的成本上涨，也有补贴的因素。

过于昂贵的价格，也是阻拦海蓝汽车的海外销量持续大幅度上涨的主要原因。

同样这也是海蓝汽车推太贵，销量可就上不去了。

想要扩充销量，尤其是想要做到大几百万甚至上千万的年销量，就只能进军十多万价格的主流市场。

十万左右，十多万价格的车型，这才是当下汽车市场的主流车型，占据了汽车市场的主要销量……这个价格，和车子性能和配置没关系，是人们的钱包所决定的。

海蓝汽车想要成为世界顶级的汽车，汽车销量达到大几百万甚至上千万，那么售价十万到二十万这个核心主力车型就必须拿下。

海蓝品牌是无法承担这一任务的，其新推出的艾米品牌就承担了这个任务，开始利用落后技术开辟中低端市场，只不过能不能做得起来也很难说，低端市场竞争太激烈了。

说真的，在低端市场里海蓝汽车对比比亚迪，其实都没啥优势……

你说你海蓝汽车的技术牛逼，但是你的先进技术比如l4甚至l3的辅助驾驶技术以及固态电池，甚至半固态电池又不可能下放到十几万的车型里用……成本摆在那里，十几万的车型用不起的。

你用个磷酸铁锂电池，用个l2+的辅助驾驶技术，还想要维持一定利润的话，那难度可就非常大了，只能走品牌，做工这些品牌附加价值的一些路线。

至少性价比模式就走不了！

如果艾米品牌想要玩性价比模式……人家比亚迪表示我单手可以吊打你，用一双手都算我输！

人家比亚迪能够把性价比玩到极致，而且还有技术非常不错的插混车型，十万块的插混车型你怎么比，比不了……

而且徐申学旗下的几乎所有企业，没有一个是玩性价比的，就不擅长这搞这些。

哪怕是威酷电子里的中低端手机，也从来不玩性价比……威酷电子是有很多千元手机，但是它的价格虽然便宜，但是配置也低啊。

威酷电子的低价手机，走的是低配低价路线，而不是高配低价的性价比路线。

这里头区别很大的。

海蓝汽车旗下的艾米品牌也差不多，虽然打算主攻中低端车型，但是并不是打算玩性价比，实际上海蓝汽车也不擅长搞性价比。

所以在品牌运营以及其他方面就要下苦功夫，得有一些独特的技术优势，才能支撑一定的溢价，在低端市场里才能维持一定的毛利润。

这难度还是很大的！

为此，海蓝汽车除了在海外市场先搞一个艾米品牌试水外，内部还有其他几个低端子品牌的计划，一旦艾米品牌失败，那么就迅速上马代替方案。

不管如何，中低端市场总是要拿下来一部分的，这关乎海蓝汽车的整体发展规划。

同样，电动车领域的中低端市场持续爆发，也彻底引爆了电动车，尤其是给国内的电动车市场。

在最近几年国内电动车市场大爆发的时期里，不仅仅是电动车龙头企业海蓝汽车吃下了大蛋糕，国内的其他众多车企名下的自主电动车品牌也或多或少吃下了蛋糕。

就连诸多外国汽车厂商看了也担忧着带着眼红啊！

他们也想要在华夏这个最大的汽车市场里分一快电动车的蛋糕啊！

只不过除了特斯拉外，其他的传统汽车厂商在电动车领域里技术积累薄弱，同时也因为有着大企业船大难掉头等诸多困难，所以想要搞电动车的难度非常大。

他们也不是不搞，而是搞不出来，或者是搞出来了要么性能不行，要么性价比太差最后导致卖不出去。

福特试水电动车失败，就是典型例子。

现在的传统大型汽车厂商，遇上了和当年诺基亚类似的问题……新时代已经到来了，但是他们却因为各种原因而无法跟进。

技术薄弱是一方面，而产业链的限制也是另外一方面。

每一家大型传统汽车厂商的背后，都是一个庞大的产业链！

很难说放弃就放弃的，哪怕是这家汽车厂商的管理层想要放弃这些传统产业链，然后大踏步转行搞电动车，也会遇到极大的阻力！

你搞电动车去了，背后相关产业链里少则几十万，多则几百万人的就业怎么办

再说了，现在的电动车行业虽然体现了巨大的潜力，但全球销量也才四百多万辆，半数以上的市场都还集中在华夏！

汽车的全球销量可是七八千万辆呢。

你现在就为了几百万辆的电动车市场放弃燃油车市场，那不大傻子嘛！

于是乎，很多传统大型汽车厂商的管理层们，就左右为难……大家都预感到了未来是电动车的时代，尤其是今年海蓝汽车还搞出来了固态电池之后，因为固态电池的高度安全性，高能量密度，几乎已经是证明了电动车的未来巨大潜力。

未来彻底取代燃油车不天可能，但是取代一大半问题不大！

未来已经很清晰了，大家都能看到。

但是另外一方面各种阻力也非常大，现有燃油车产业链的阻力巨大无比，这些产业链上的人为了自己的饭碗拦着你不让你搞啊……

另外一方面研发电动车的技术难度非常大，培育产业链更加困难，这需要巨额的投资，而这投资的资金怎么来也是个问题。

左右为难的他们也想要挣扎，但是太难了！

不过就算难也要搞，总不能眼睁睁等死啊！

在他们当地既没有相关的电动车产业链，也没有足够的电动车领域的高技术人才，尤其是研发人才，在他们当地搞，连个研发中心都搞不来……而且也没有足够的市场进行培育。

但是这一切问题，在华夏市场里就不存在了。

于是乎，今年开始，很多国外的大型汽车厂商不约而同的走上了一条路，加大在华夏的投资，搞电动车的研发中心。

先在华夏利用当地的人才以及产业链搞出来好的电动车，经过华夏市场的激烈竞争考验后，再把做出来，经过考验的车型返销到他们当地的欧洲或日韩市场。

这是今年全球汽车产业的一个非常有意思的现象：全球各大车企，一窝蜂跑到华夏来搞电动车了！

对此，徐申学持欢迎态度！

电动车这个市场，还是需要大家一起做起来的！

整个电动车市场越大，海蓝汽车也就能卖得越好，同时主导了电动车产业链的华夏汽车产业链受益也就越大。

华夏的汽车产业链受益越大，他手底下的宁代电池的动力电池，智云半导体旗下的各类车规芯片也就能卖得越好！

这是一种合作双赢的方式！

他徐申学赢两次！

至于对于传统的大型汽车厂商而言，这是一次的机会和挑战，但是能不能顺利转型那就很难说了。